发动机严重振动故障的原因与排除
机动车在运转中和起步时发生严重振动，不但乘坐不舒适，使驾驶员烦躁和疲劳，而且缩短零部件的
使用寿命，甚至想起机械事故。
一、发动机装配质量对曲柄连杆机构不平衡性的影响
为了保证发动机曲柄连杆机构的实际平衡接近设计要求，则对曲柄连杆机构主要运动件的重量分配及
主要尺寸规定有严格公差，且装配前进行检验、调整或分组选配，以保证装配质量，保证发动机的平衡性
，具体要求如下：
1、同一台柴油机中的一组活塞，其重量差不应超过10~20g（当缸径为100mm左右时），汽油机不超过
5~10g，对要求特别高的限制至±1g。一般单个活塞重量差不应超过单个活塞总重量的5%，所以活塞均按
重量分组，必要时需调整活塞重，多采用车削裙口内圈的方法，拖鞋式活塞则铣削活塞销座孔下平面。
2、曲轴飞轮组不但要求静平衡（旋转时没有自由离心力，即表示重心没有偏离，可在静止状态下检
查），而且要求动平衡（旋转时没有自由离心力和离心力矩，通常在动平衡机上加以检查），在做完动、
静平衡后，应做相应标记，使用与维修中不得更改曲轴、飞轮上的标记，更换配件时，应重新做动静平衡
试验。
3、连杆组也规定了重量公差，一般连杆大重量差应为单个连杆的0.2%~0.3%，且各连杆的重心应相
同。为此，在连杆小头和连杆盖上都有调整凸块，为放宽调整精度，连杆组应按重心与重量进行分组装配
。
二、装配质量对发动机各缸工况不均衡度的影响
为了使各缸工况接近均衡状态，则对燃料供给系（含空气供给系）的各工作零部件，在装配中应进行
适当的调整与选配，具体要求是：
1、装配时，应选用同一厂、同一时期、同一型号的偶件，高压油管长度应一致，滚轮体高度应尽量
接近，喷油泵凸轮轴各凸轮外轮廓应符合要求，各凸轮间隔角允许误差为±0.5°，若与要求不符时，应
对喷油泵滚轮体高度进行相应调整，以保证单缸供油提前角的性。汽油发动机的各缸火花塞间隙应一
致，高压线长度相等，分电器凸轮间隔角允许误差为±1°，必要时应予以调整，以保证单缸点火时间的
性。
2、各缸燃料供给量应相等。喷油泵各缸间供油量不均匀是发动机怠速及高速运转时振动的主要因素
，不均匀度越大，说明喷油泵各缸间供油量相差的越大，发动机工作时越不均衡，产生的振动更严重。为
控制各缸供油量不均匀度过大，除按规定调整外，还应选用同厂、同期、同一组的偶件。
3、各缸空气与燃气混合气进气系数应相同。要求各缸进、排气门间隙应符合规定，配气凸轮外轮廓
应一致，各缸进、排气道内壁形状一致，以保证进气系数一致。
4、各缸燃料燃烧效率应相同。为此应保持各缸燃烧室形状相同，使进气涡流一致，气缸压缩终了压
力与温度一致。
三、检查发动机与车架的固定螺栓是否松动
发动机支架皎垫是否老化、破损、脱落或者支架断裂。如果发现异常，应及时拧紧固定螺栓，修复或
更换损坏的零件。另外，发动机在车架上的安装位置不正确也会引起振动，此时应重新调整发动机在车架
上的安装位置。
四、对于单缸柴油机，应检查其平衡机构是否工作正常
简便的检查方法是：打开后盖，转动飞轮，检查活塞位于上止点时平衡块是否位于后方。如果平衡
块与活塞的相对位置不符合要求，应重新核对平衡轴齿轮的安装记号；如果正时记号无误，应进一步检查
曲轴正时齿轮与曲轴之间的平键是否完好，有无滚键现象，因为曲轴齿轮与曲轴联接失准，会造成发动机
整个正时错乱，终导致发动机振动。
五、检查主轴承是否工作异常
若主轴承间隙过大，或者严重烧蚀，在发动机下部可听到沉重的金属撞击声，当发动机负荷增加时，
驾驶员有明显的振动感。主轴承的其它不正常状态也有可能引起发动机振动。例如有一台495型柴油机检
修后振动厉害，经检查是由于主轴承盖与上盖未按字码配对安装，引起内孔失圆而造成的。
